All Categories

Analyse globale

25/10/2014

Avertissement

Globalement, le projet d'aménager les ICR est une très bonne nouvelle pour Uccle, sur la plupart de leurs 16 kilomètres de tracés.

Toutefois :

certains tronçons posent problèmes, dont celui de l'avenue De Fré.
il est assez inacceptable de mettre autant de km à l'enquête en une fois. Avec 1 seul mois accordé aux citoyens pour réagir, alors que l'Administration et les Autorités sont au courant (et y travaillent) depuis de très très nombreux mois.
La création d'une bande réservée aux bus avenue De Fré (et ses implications sur l'abattage de l'alignement de marronniers) n'est absolument PAS annoncée dans l' OBJET de l'enquête publique. Ce projet - s'il se voulait respecter l'esprit d'une enquête publique - aurait dû faire l'objet d'un projet séparé, ou tout le moins clairement annoncé. Nous y voyons un vice de forme.

Le COMITÉ DE FRÉ vous fait part ci-dessous du BROUILLON de ses analyses pour le seul secteur De Fré.
Les analyses seront enrichies et complétées avec les réactions / suggestions des riverains.

>>> Pour lire la suite, cliquez sur "lire plus" / read more", ici à droite

2 Commentaires

Avenue H. Elleboudt / ( et avenue de Boetendael )

25/10/2014

0 Commentaires

Le document du projet le décrit comme suit pour cette avenue (page 35) :

Rue H. Elleboudt
Plans : 6341 et 6344
Coupe : JJ
Photo : 24
Mise en place d'une piste cyclable marquée du côté impair (dans le sens de la montée) vers
l'avenue Bourgmestre Herinckx. Voirie à sens unique d’une largeur de 3,80m, piste de 1,3m le
long du trottoir. Stationnement d’un seul côté (pair).
Sécurisation des carrefours avec l'avenue De Fré et l’avenue Bourgmestre Herinckx.
Remarque: Il est ici prévu que l'ICR soit répartit en fonction des sens de circulation entre
l'avenue de Boetendael d'une part (sens descendant vers De Fré) et la rue Elleboudt d'autre part
(sens montant vers Bourgmestre Herinckx) toute deux à sens unique, notamment vu l'étroitesse
de l'avenue de Boetendael et donc la difficulté d'y installer un SUL confortable, ce qui n’empêche
que ces deux rues sont ouverte aux cyclistes dans les deux sens.

Ce descriptif n'évoque pas l'impact sur le stationnement et le sort du SUL actuel.

Actuellement, le stationnement est permis des 2 côtés de l'avenue (qui est en sens unique dans le sens de la montée). Le projet dessine une piste cyclable le long du trottoir droit en montant, ce qui supprime un côté de stationnement sur toute la longueur de la rue. C'est un choix. Toutefois, le document soumis à l'enquête publique ne dit mot de cet impact sur le stationnement.

Les riverains signalent pourtant l'usage de cette rue comme stationnement pour le personnel et les visiteurs de l'Hopital de la Ramée (pour le haut de la rue) et le personnel de l'école HEB (pour le bas de la rue).
Pour rappel, le projet supprime 30 places de parking avenue De Fré, faisant reporter le sationnement sur les voiries attenantes.

Il faut également comprendre de la lecture des plans que le SUL actuel de l'avenue Elleboudt est supprimé.
De même que celui de l'avenue de Boetendael.
A ce propos, le plan 6341 soumis à enquête manquent de clarté, puisqu'il ne mentionnent pas les avenues Elleboudt et de Boetendael comme zone d'intervention.

Supprimer des SUL, c'est un choix. Toutefois, le projet soumis à enquête ne le spécifie pas, et n'en décrit pas l'impact sur la circulation des cyclistes et l'allongement de leurs distances de parcours.

Nous notons une contradiction avec la légende du plan 6341 qui spécifie "Les sens uniques deviennent des sens uniques limités tout le long de l'itinéraire".

0 Commentaires

Carrefour Statuaires

11/10/2014

0 Commentaires

zoom_plan_6345_carrefour_statuaires.pdf
File Size:	250 kb
File Type:	pdf

Download File

Notre ANALYSE du CARREFOUR STATUAIRES.

En ce qui concerne les voitures descendant l'avenue De Fré, elles devront au niveau du carrefour se déporter à gauche pour ne pas emprunter la bande de bus. Ce déport (non naturel) les mettra face à face à la circulation automobile montante. Le risque de collision frontale est évident.

Un marquage au sol crée une bande de positionnement des voitures descendant la rue voulant tourner à gauche pour monter l'avenue des Statuaires. Ce marquage crée un trouble pour les véhicules montant l'avenue et qui désirent tourner à gauche vers la piscine (square De Fré). Ils ne sauront où se positionner.
Il s'agit notamment des bus scolaires à destination de la piscine.

Au niveau des cyclistes montant l'avenue De Fré, l'aménagement se révèle dangereux pour les piétons et les cyclistes.
En effet, les vélos doivent emprunter le trottoir, rouler sur les zones pododactiles (aménagement pour malvoyant) et faire un dévers vers la droite le long du passage pour piéton, ce qui peut laisser croire aux automobilistes qu'ils vont emprunter l'avenue des Statuaires. La disparition du ZAC (Zone avancée cycliste) est une régression. Il vaudrait mieux au niveau de ce carrefour laisser les cyclistes cheminer strictement parallèlement aux voitures.

0 Commentaires

Analyse

Cette page est consacrée à l'analyse carrefour par carrefour du projet.

Cliquez sur "commentaires" / "comments" pour lire les analyses ou déposer les vôtres.
Laissez-nous vos commentaires (approbation / désapprobation), suggestions et remarques.

Chaque carrefour est disponible sous forme d'un fichier PDF.
Un PDF reprenant les légendes des plans est disponibles en cliquant sur ce lien.
(NB : les carrefours seront placés progressivement sur le site. Revenez visiter cette page)

Vous pouvez également envoyer par courriel vos commentaires et suggestions.

Analyse globale

Avenue H. Elleboudt / ( et avenue de Boetendael )

Carrefour Statuaires

Analyse

Archives

Categories